新能源车格局生变，谁能强势突围？

近期，新能源车市场进一步分化，理想汽车5天抛售100万股，套现超9000万元，比亚迪销量强势上涨，传统车企销量可观……新能源车格局已悄然生变。

国家政策赋能新能源车发展崛起

随着能源短缺和环境污染等问题的加重，各国对于低耗能且对石油依赖较低的新能源车的发展尤为重视。早在2010年，我国就发布了新能源补贴政策。这12年来，仅国家层面对新能源补贴就超千亿。

2018年初-2020年底，对获得许可在我国境内销售的纯电动、插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国，加大对新能源车充电桩的建设和覆盖。

“十四五”规划中，实现双碳目标更是作为我国未来发展战略的重中之重，国家高度重视能源安全和环境保护。在国家政策指引和施加的合理压力下，新能源车已成为汽车未来发展新趋势。

油价破9，加大新能源车市场占有率

受疫情和俄乌战争的影响，2022年全球石油紧缺，油价飙升。在油价破9以后，不少燃油车车主表示，油价的上升加大了生活成本的支出，据测算，以燃油车年均行驶里程1.5万公里来计，平均油耗8升，全年油耗1875升，以目前的平均油价折算，差不多1.7万元。如果换成纯电动汽车，全年电费大概不足0.2万元。相比较而言，此时的新能源车性价比高于燃油车。如果油价仍处于高涨状态，不少燃油车车主直言不得不换购新能源车。

另外，很多人对新能源车的观念也在悄然发生改变，加上目前新能源车车企在续航里程、充电、价格、安全四大核心方面，都加大投入和创新，在用户体验上也越来越受消费者的青睐。

国产车突起，曾经的领跑者不再“常胜”

这几年，随着新能源渗透率的不断提升，新能源车市场的竞争不断加剧。有关数据显示，2021年我国新能源车销量前十的排名中，就有九个汽车品牌是国产的，比亚迪以59.3万台的销量位居第一，而国外头部品牌特斯拉以47.3万台销量位居第二。

今年截止8月底，新能源车销售336万台，同比增长123%，比亚迪继续以97.5万台的销量稳居榜首。单看8月数据，很多传统车企表现优异，吉利汽车以3.75万台的销量位居第四，其同比增速位列行业第一，奇瑞汽车（同比增长280%）、长安汽车（同比增长261%）、零跑汽车（同比增长179%）等同样位列前十的榜单。而作为“造车新势力”曾经的领跑者，蔚来、小鹏、理想等一些受资本市场青睐的车企并未在前十的榜单中。

国内外形势的造就，这个快速发展的千亿级赛道，吸引着越来越多的入局者瓜分新能源车市场这块蛋糕。以蔚来为例，传统车企的崛起，蔚来积累的消费群体正在被一点点的瓜分和消化，得益于华为技术加持的赛力斯、主打高端新能源市场全新车型AITO问界M7等，这些都是曾经领跑的新能源车企的强劲竞争对手。

品牌的塑造也是这场竞争中不容小觑的因素，早前特斯拉以自动驾驶作为卖点，后期在用户的使用反馈中，因自动驾驶功能原因，导致车祸等事故也是频频出现，以至于在消费者心中的形象大打折扣。

在这场无销烟的竞争中，比拼的不仅仅是技术与产品，更是产业能力与生态格局的新一轮比拼。在你追我赶的这场比拼中，如果技术是核心，那么生态布局可称为车企竞争中的“护城河”。

从产业链本身，到跨行业的融合与变革，车企面向未来的生态布局逐渐成型。比亚迪汽车板块完成了新能源车产业链的全面布局，集团层面则是以汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业形成更大的生态闭环。埃安目前的布局已经全面打通能源生态产业链，围绕电池和用电，汽车使用场景不断拓展，用户体验将会有质的提升。

同时，很多传统新能源车企整合资源，例如AITO与华为达成合作，在全国形成700家用户体验店，未来更是要打造万物互联的汽车生态。“生态”在新能源车领域中，早已是高频词汇，长城汽车的森林式生态体系，吉利天地一体化大出行生态，长安汽车的新汽车新生态……

面对国产车的强势突起，曾经的领跑者被后来者居上，众多新能源车车企如何突出重围？未来的新能源车格局又该怎样？越发热闹的竞争背后，一场残酷的末位淘汰的博弈即将到来。（吴海燕）